湖州PLA發(fā)泡定制

隨著新能源等行業(yè)的快速發(fā)展膘怕，發(fā)泡材料得到大規(guī)模應(yīng)用，因其具有的優(yōu)異機械性能和無毒（低毒）召庞、絕熱岛心、隔音、絕緣裁眯、緩沖鹉梨、輕量化等性能讳癌，在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用更是帶來了行業(yè)發(fā)展的新契機穿稳。隨著國民對于環(huán)保、綠色晌坤、安全逢艘、舒適要求愈加苛刻，對環(huán)境友好型的發(fā)泡技術(shù)和具備可阻燃骤菠、可（完全）降解它改、可導(dǎo)電等新型發(fā)泡材料受到追捧，成為國內(nèi)外研究人員的研究熱點商乎。聚丙烯微孔發(fā)泡由華東理工大學(xué)化工學(xué)院趙玲教授領(lǐng)銜的《高性能聚丙烯微孔發(fā)泡材料綠色制備過程的優(yōu)化和強化》項目斬獲科技進步獎一等獎央拖，發(fā)的聚丙烯發(fā)泡專用料打破了國外公司的壟斷，聚丙烯微孔發(fā)泡材料不斷地在新興領(lǐng)域成功應(yīng)用，包括新能源汽車動力電池墊片等等鲜戒，引領(lǐng)了高性能聚丙烯微孔發(fā)泡材料的綠色制造和高端應(yīng)用专控。發(fā)泡材料具有什么優(yōu)點發(fā)泡材料具有較好防震緩沖、隔音遏餐、隔熱保溫以及阻燃防爆等特性伦腐，其在汽車領(lǐng)域主要用于汽車車載空調(diào)用隔熱泡沫管材、汽車減震帐偎、新能源汽車電池用發(fā)泡硅膠密封墊圈等侣背。目前大多數(shù)汽車內(nèi)飾材料蟋滴，如地板、頂棚咳焚、方向盤、汽車座椅等均為聚氨酯類泡沫材料庞溜，這種材料耐候性能較差黔攒，易燃且燃燒過程中釋放大量對人體有害的有毒氣體。隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排發(fā)展趨勢愈加顯著强缘，對汽車輕量化提出了更高要求督惰。特別是在車市持續(xù)萎靡、新能源汽車競爭愈發(fā)激烈的情況下旅掂，輕量化成為汽車產(chǎn)業(yè)從困境中突圍的重要方向赏胚。整車廠、改性塑料企業(yè)都在加大輕量化材料領(lǐng)域的布局商虐。發(fā)泡材料在新能源汽車領(lǐng)域的新應(yīng)用新能源電動汽車的技術(shù)關(guān)鍵在于其高能量密度鋰電池的充放電技術(shù)及安全性能觉阅。鋰電池在使用過程中必須保持絕佳的防水防塵效果，而易發(fā)熱自燃是影響其安全使用的頭等難題秘车。在暴雨典勇、淺灘、霧霾等極端條件下叮趴，為滿足汽車行駛過程中動力電池的密封和緩沖保護的要求割笙，特斯拉等美國車企率先將發(fā)泡硅膠這一小眾材料應(yīng)用到動力電池上。例如：特斯拉model3電池PACK包為了減輕模組重量眯亦、提升安全性伤溉，大量使用有機硅發(fā)泡灌封材料來保護單個電芯，可在一定時間內(nèi)有限阻止電池包上部熱量傳輸給電芯導(dǎo)致熱失控妻率。由于特斯拉在動力電池組技術(shù)方便的標桿作用乱顾，大大加速硅膠發(fā)泡材料在動力電池PACK包上的應(yīng)用推廣。聚丙烯微孔發(fā)泡材料技術(shù)在新能源汽車競爭愈發(fā)激烈的情況下宫静，微孔發(fā)泡技術(shù)讓汽車駛向輕量化——在汽車非金屬部件的輕量化領(lǐng)域走净，微孔發(fā)泡材料是行業(yè)競相研究的主要課題之一券时。2018年，中石化就將聚丙烯微孔發(fā)泡材料應(yīng)用技術(shù)開發(fā)列為重點課題伏伯。日常生活中革为，當人們購買兒童玩具、家具用品等塑料制品時舵鳞，都會十分在意其材質(zhì)是否無毒無味震檩、綠色環(huán)保，近年來綜合性能優(yōu)異蜓堕、可回收的聚丙烯發(fā)泡材料已成為泡沫塑料家族中的“新寵”抛虏，日益受到熱捧，是聚合物泡沫材料中增長速度快的品種套才。聚丙烯作為產(chǎn)量大迂猴、增長量快、應(yīng)用領(lǐng)域廣泛的五大通用熱塑性樹脂之一背伴，其高品質(zhì)發(fā)泡材料的綠色制備一直是聚合物發(fā)泡領(lǐng)域的熱點與難點沸毁。其中，超臨界CO2（二氧化碳）發(fā)泡聚合物技術(shù)是制備聚丙烯微孔發(fā)泡材料的關(guān)鍵核心技術(shù)傻寂。聚焦發(fā)泡材料綠色制造新技術(shù)2016年息尺，由華東理工大學(xué)牽頭申報的國家重點研發(fā)計劃“重點基礎(chǔ)材料技術(shù)提升與產(chǎn)業(yè)化”重點專項項目——“聚合物材料的輕量化技術(shù)”獲準立項。該項目所聚焦的正是運用綠色高效發(fā)泡工藝疾掰，開展聚合物輕量化的應(yīng)用基礎(chǔ)—共性技術(shù)—產(chǎn)業(yè)化示范的“一條鏈式”研發(fā)工作搂誉。據(jù)項目團隊專家介紹，聚合物發(fā)泡有物理發(fā)泡劑和化學(xué)發(fā)泡劑兩大類静檬√堪茫化學(xué)發(fā)泡劑常常存在化學(xué)殘留、發(fā)泡過程難控制和不易獲得高發(fā)泡倍率等缺點拂檩；物理發(fā)泡劑中的氟氯烴類則對臭氧層有破壞作用侮腹，已逐漸被禁止和限制使用；一些新型氟碳氫化合物的全球變暖潛能值仍相對較高或價格昂貴稻励，烷烴類發(fā)泡劑則易燃燒不安全父阻。相比傳統(tǒng)發(fā)泡劑影響氣候、火災(zāi)危險钉迷、有害殘留以及VOC排放等問題和弊端至非，超臨界流體，特別是超臨界CO2發(fā)泡聚合物是綠色制造技術(shù)糠聪，被工信部列入我國優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)，而且CO2進入聚合物后會引起熔點谐鼎、表面張力和粘度下降舰蟆、結(jié)晶行為改變等一系列變化趣惠，可以制備微孔甚至納米泡孔材料。聚丙烯是結(jié)晶聚合物身害，低溫固態(tài)發(fā)泡受結(jié)晶限制味悄，很難制備高發(fā)泡倍率產(chǎn)品；高溫發(fā)泡聚合物熔體強度不夠無法保持完整泡孔塌鸯，可操作窗口窄侍瑟。因此，大規(guī)模制造具有穩(wěn)定均勻泡孔形貌和外形尺寸的高發(fā)泡倍率微孔材料難度大丙猬。了攻克這一難題涨颜，近年來，團隊聯(lián)合無錫會通茧球、中石化北化院庭瑰、浙江新恒泰、鎮(zhèn)海煉化等單位抢埋，在合適物料體系弹灭、可控工藝過程和高效工業(yè)裝備等方面開展了超臨界CO2發(fā)泡聚丙烯的優(yōu)化、強化和工程化等系列工作揪垄，形成了“適合超臨界CO2發(fā)泡的聚丙烯專用料“分步/分段發(fā)泡新工藝”“優(yōu)化構(gòu)建流場結(jié)構(gòu)實現(xiàn)高效規(guī)模制備”等三大技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢：根據(jù)在低于其流動溫度的可變形區(qū)發(fā)泡既可以突破結(jié)晶的制約又能保證發(fā)泡材料微孔結(jié)構(gòu)和外形尺寸的穩(wěn)定成型這一發(fā)泡機制穷吮，開發(fā)了兼具較寬發(fā)泡溫度窗口和較強的CO2溶解擴散能力的聚丙烯發(fā)泡專用料，以及能有效改善泡孔結(jié)構(gòu)和表觀形態(tài)的新型功能助劑/添加劑饥努；CO2變壓飽和提高了過程效率和發(fā)泡倍率酒来，氣泡成核和生長的分段實施大幅減小了高壓設(shè)備體積；釜壓發(fā)泡肪凛、模壓發(fā)泡等高壓設(shè)備和聚合物預(yù)成型體的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計保證了均勻的壓力場堰汉、溫度場和速度場，成功實現(xiàn)了低密度聚丙烯微孔發(fā)泡材料的規(guī)模制造和柔性生產(chǎn)伟墙。目成果利用上述創(chuàng)新技術(shù)翘鸭，項目已成功建設(shè)了2套年產(chǎn)3萬立方模壓發(fā)泡裝置，實現(xiàn)了低密度聚丙烯微孔厚板的制造戳葵；新建了4套就乓、優(yōu)化改造了3套年產(chǎn)4-6萬立方的釜壓發(fā)泡裝置，生產(chǎn)效率提高25%拱烁，成品率提高到99%以上生蚁；發(fā)泡專用料已在鎮(zhèn)海煉化生產(chǎn)；2016-2018年新增產(chǎn)值3.31億戏自，利稅1.09億邦投。隨著應(yīng)用市場快速開拓，2019年共推廣新建了13套裝置擅笔，市場占有率高和競爭力強志衣。項目團隊獲得授權(quán)發(fā)明專利8件屯援、實用新型專利8件；相關(guān)研究成果發(fā)表了46篇SCI/EI收錄論文念脯，“國外同行認為我們?nèi)嫦到y(tǒng)地研究了CO2間歇發(fā)泡聚丙烯行為狞洋。”科技查新表明绿店，模壓發(fā)泡的工程化技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平吉懊，釜壓發(fā)泡的優(yōu)化與強化技術(shù)具有國內(nèi)外新穎性。

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編者按：目前假勿，塑料部件在國內(nèi)汽車上占重量的10%左右借嗽，在國外汽車上達到了15%至20%。微孔發(fā)泡技術(shù)能使塑料部件的重量降低15%至30%废登，廣泛應(yīng)用于儀表板淹魄、電機支架、座位板堡距、空調(diào)風(fēng)罩甲锡、門嵌飾板等內(nèi)外飾。本文作者從專利角度對微孔發(fā)泡技術(shù)的重點申請人進行分析羽戒，以期為行業(yè)企業(yè)提供參考缤沦。標題：微孔發(fā)泡技術(shù)讓汽車駛向輕量化丙烯微孔發(fā)泡汽車非金屬部件的輕量化領(lǐng)域，微孔發(fā)泡材料是行業(yè)競相研究的主要課題之一易稠。目前缸废，塑料部件在國內(nèi)汽車上占重量的10%左右，在國外汽車上達到了15%至20%驶社。微孔發(fā)泡技術(shù)能使塑料部件的重量降低15%至30%企量，廣泛應(yīng)用于儀表板、電機支架亡电、座位板届巩、空調(diào)風(fēng)罩、門嵌飾板等內(nèi)外飾份乒。該技術(shù)在20世紀80年代初被麻省理工學(xué)院提出恕汇，通常指孔徑小于10μm、泡孔密度大于109個/cm3的發(fā)泡材料或辖，這種材料的孔密度非常高且為封閉泡孔瘾英，相對于其他發(fā)泡材料具有更好的剛性，在汽車零件等工業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用颂暇。本文中缺谴，筆者將從專利角度對微孔發(fā)泡技術(shù)的重點申請人進行分析，以期為行業(yè)企業(yè)提供參考蟀架。外注重工藝技術(shù)保護筆者通過專利數(shù)據(jù)庫檢索后發(fā)現(xiàn)瓣赂，截至目前榆骚，全球共有4000多件與微孔發(fā)泡相關(guān)的專利申請片拍，其中國外有1700余件煌集，美國、日本捌省、德國三國的相關(guān)專利申請量居前三位苫纤；國內(nèi)相關(guān)專利申請有2400多件，其中企業(yè)占1556件纲缓，其次是科研院所卷拘，從申請人分布地區(qū)來看，廣東祝高、江蘇栗弟、浙江等地的專利申請量較高。Trexel公司的MuCell技術(shù)是目前為成熟工闺、商品化為廣泛的微孔發(fā)泡技術(shù)乍赫，該技術(shù)來源于麻省理工學(xué)院在20世紀80年代提出的發(fā)明專利。Trexel公司在1995年通過專利權(quán)轉(zhuǎn)讓獲得這項技術(shù)的全球開發(fā)和商品化推廣陆蟆，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)出連續(xù)微孔成型技術(shù)--MuCell雷厂。MuCell技術(shù)的核心即采用超臨界流體為發(fā)泡劑，發(fā)泡劑在聚合物中形成均勻分布的微小氣孔叠殷，通過壓力控制氣泡的生長使樹脂形成泡孔均勻的微孔結(jié)構(gòu)改鲫。后來，Trexel公司基于MuCell技術(shù)提交相關(guān)專利申請共有33件林束，涉及微孔發(fā)泡工藝以及發(fā)泡設(shè)備結(jié)構(gòu)的研發(fā)像棘，旨在提高超臨界流體在聚合物中的溶解性以及控制超臨界流體的流量。為提高發(fā)泡劑超臨界流體的溶解性壶冒，Trexel公司通過加入液壓系統(tǒng)缕题、設(shè)置旋轉(zhuǎn)擠壓系統(tǒng)以及在加熱工作缸內(nèi)安裝旋轉(zhuǎn)的螺旋件等方法改進；在超臨界流體計量控制上依痊，Trexel公司給出了在入口閥和出口閥之間設(shè)置儲料缸控制發(fā)泡劑計量避除、螺桿上添加超臨界流體的計量泵等解決手段⌒剜遥基于MuCell工藝的加工成本可降低10%至20%瓶摆，減少材料消耗并縮短成型周期，成為汽車輕量化的優(yōu)良解決方案性宏。Demag Ergotech公司在微孔發(fā)泡技術(shù)方面也申請了較多專利群井，其早的相關(guān)專利申請是在1995年，申請的25件相關(guān)專利均為螺桿等機械結(jié)構(gòu)的技術(shù)改進毫胜，其專利的商品化產(chǎn)品為Ergocell微孔發(fā)泡技術(shù)书斜。該技術(shù)的核心是設(shè)置了氣體計量與混合模塊诬辈，使熔體/氣體混合物的均化過程獨立于塑化過程，獲得的制品具有較低的內(nèi)應(yīng)力荐吉，消除了翹曲和縮痕焙糟，較適用于汽車內(nèi)飾。阿博格公司是全球領(lǐng)先的注塑機制造商样屠，其在2015年公開了Profoam發(fā)泡技術(shù)穿撮，該技術(shù)工藝簡單，采用液體發(fā)泡劑痪欲，通過密封螺桿加料段來使料斗和塑化裝置之間形成壓力腔悦穿，從而使發(fā)泡劑在壓力下引入。該技術(shù)主要適用于纖維增強發(fā)泡材料业踢，制得的發(fā)泡塑件多能減重30%栗柒。阿博格公司的專利申請量不多，主要涉及注塑機結(jié)構(gòu)設(shè)計知举，其中具有顆粒鎖結(jié)構(gòu)的注塑機是Profoam發(fā)泡工藝的關(guān)鍵技術(shù)瞬沦。筆者認為，Trexel负蠕、Demag Ergotech等國外企業(yè)掌握了微孔發(fā)泡工藝的核心技術(shù)蛙埂，國內(nèi)企業(yè)在使用相關(guān)技術(shù)時必然面臨較高的專利許可費用。國內(nèi)注重原料技術(shù)研發(fā)在國內(nèi)專利申請人中遮糖，南京聚隆科技股份有限公司（下稱聚隆科技）和會通新材料股份有限公司（下稱會通新材料）的相關(guān)專利申請量多绣的，這兩個申請人都是以微孔發(fā)泡材料的原料研發(fā)為主，涉及的技術(shù)均為通過原料選擇來提高發(fā)泡材料的熔體強度和流動性欲账，以獲得泡孔均勻屡江、外觀優(yōu)良的微孔發(fā)泡產(chǎn)品。

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新型微孔發(fā)泡聚丙-烯-材料（簡稱MPP）赛不，大家都在找惠州東銘新能源材料股份有限公司惩嘉，10多年行業(yè)經(jīng)驗，口碑好踢故，廣東地區(qū)實力生產(chǎn)廠家文黎。惠州東銘新能源材料股份有限公司具備雄厚的研發(fā)實力殿较、完善的產(chǎn)品認證體系(包括國內(nèi)外)耸峭、全覆蓋的銷售網(wǎng)絡(luò)和有機硅材料上下游完整的產(chǎn)業(yè)鏈，能夠為新能源產(chǎn)業(yè)的客戶提供完善的解決方案淋纲！微孔發(fā)泡聚丙-烯-材料MPP的特點及優(yōu)勢：聚丙烯微孔發(fā)泡 (1)同等發(fā)泡倍率(或表觀密度)下劳闹，由于泡孔尺寸較小，微孔發(fā)泡材料的機械性能損失較小。這意味著使用MPP可以更加節(jié)約材料本涕，更加降低制品重量和體積业汰。(2)由于泡孔尺寸在1-100μm之間可控，MPP可以被剖切成厚度小于0.1mm的超薄片材菩颖，而片材表面不會穿孔样漆，可應(yīng)用于微電子器件的包裝。(3)由于表面大量微米級泡孔的存在位他，MPP適合作為液晶顯示器背光模組的反射板氛濒，提高漫反射率产场。(4)微米尺度的泡孔有效降低了泡孔內(nèi)氣體的對流鹅髓，從而有效降低了由空氣對流引起的熱傳遞。因此高倍率的微孔發(fā)泡材料具有依賴于泡孔結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定的低導(dǎo)熱系數(shù)京景。(5)輕質(zhì)高強的MPP片材適合于作為揚聲器振膜使用窿冯。(6)同樣由于其微米尺度的泡孔，MPP具有極-佳-的表面保護性能确徙，可應(yīng)用于液晶面板等防護性要求較高的包裝領(lǐng)域醒串。

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摘要:長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF）作為一種輕質(zhì)高強的復(fù)合材料，在滿足汽車零部件性能的同時鄙皇，對零部件減重具有明顯貢獻芜赌，目前在汽車零部件應(yīng)用上備受青睞。文章主要介紹了PP-LGF在汽車儀表板輕量化方面的應(yīng)用和發(fā)展現(xiàn)狀伴逸，詳細介紹了薄壁注塑缠沈、物理發(fā)泡、化學(xué)發(fā)泡三種成型工藝實現(xiàn)儀表板輕量化的技術(shù)概況错蝴，并展望了PP-LGF在儀表板上的應(yīng)用前景洲愤。聚丙烯微孔發(fā)泡近年來，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展顷锰，汽車工業(yè)也得到了快速發(fā)展柬赐。然而，由此引發(fā)的環(huán)境問題也日益嚴重官紫，通過汽車輕量化來降低油耗從而降低環(huán)境污染肛宋，已經(jīng)成為汽車行業(yè)的研究熱點，其中束世，使用質(zhì)量更輕的非金屬材料替代傳統(tǒng)金屬材料的研究在近年來也取得了較大進展酝陈。運用復(fù)合材料來部分取代車身結(jié)構(gòu)件及內(nèi)、外飾裝飾件是汽車輕量化的一種行之有效的方法良狈。在眾多的復(fù)合材料中后添，長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF）以其低廉的價格、優(yōu)良的力學(xué)性能和環(huán)境友好性而獲得更多的青睞。與短玻纖增強聚丙烯材料（PP-SGF）相比遇西，PPLGF在強度馅精、剛度、翹曲度粱檀、耐疲勞洲敢、缺口沖擊強度和尺寸穩(wěn)定性等方面更具優(yōu)勢，因此茄蚯，使用PP-LGF生產(chǎn)的汽車零部件可進一步實現(xiàn)重量及成本的降低压彭。1 長玻纖增強聚丙烯材料性能特點長玻纖增強聚丙烯材料的制備工藝主要分為5種，即熔融浸漬渗常、溶液浸漬壮不、粉末浸漬、纖維混編工藝以及薄膜疊層工藝皱碘，而在汽車零部件領(lǐng)域主要應(yīng)用的為熔融浸漬法询一。熔融浸漬法生產(chǎn)的PP-LGF粒子的長度一般為8mm～15mm，其中玻纖的含量可達20%～60%癌椿，粒子中玻纖的保留長度可達1mm～3mm,如圖1所示健蕊，相較于玻纖保留長度僅為0.2mm～0.4mm的PP-SGF材料，PPLGF因其內(nèi)部纖維構(gòu)成的三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)踢俄，可保證產(chǎn)品具有更優(yōu)的力學(xué)性能缩功、抗沖擊性能、耐蠕變性能等特點都办，更加適合應(yīng)用于汽車領(lǐng)域?qū)Y(jié)構(gòu)性能要求較高的零部件嫡锌。此外，隨著纖維含量的增加脆丁，PP-LGF的性能也隨之提高世舰。長玻纖增強聚丙烯材料在儀表板上的應(yīng)用儀表板是汽車內(nèi)飾中的重要部件，為提升汽車內(nèi)飾的感知質(zhì)量槽卫，中跟压、高檔車型普遍會采用軟質(zhì)儀表板，即在儀表板骨架表面增加軟質(zhì)表皮層歼培。儀表板骨架作為儀表板系統(tǒng)的主體部件震蒋，同時也是電器件和其他功能件的承載結(jié)構(gòu)，因此要求其具有高強度及高剛性躲庄，目前在儀表板骨架上使用為廣泛的為PP材料查剖，采用相同密度的PP-LGF材料替代傳統(tǒng)PP材料，在滿足相關(guān)性能的同時噪窘，可提升儀表板吸能性能笋庄，同時可將現(xiàn)有儀表板骨架的設(shè)計厚度由3mm～3.5mm降低到1.8mm～2.5mm，從而降低儀表板骨架重量，推動汽車內(nèi)飾輕量化直砂。以下將從PP-LGF應(yīng)用于儀表板上的薄壁注塑菌仁、物理發(fā)泡、化學(xué)發(fā)泡三種成型工藝方面静暂，介紹PP-LGF在儀表板輕量化方面的應(yīng)用济丘。 2.1 薄壁注塑薄壁注塑工藝是直接將產(chǎn)品壁厚減薄，在模具中進行加工的一種成型方法洽蛀，與傳統(tǒng)PP材料注塑的3mm～3.5mm壁厚的儀表板骨架相比摹迷，PP-LGF材料運用薄壁注塑工藝制造的儀表板骨架產(chǎn)品壁厚一般為2.5mm左右，整體減重可達約25%郊供。該工藝的投入成本較低峡碉，重量優(yōu)勢明顯。目前颂碘，該工藝在國內(nèi)和國外合資品牌中异赫，如吉利、大眾头岔、上汽、福特等均有應(yīng)用鼠证，一般選擇PPLGF20材料峡竣，設(shè)計的產(chǎn)品壁厚一般為2.2mm～2.5mm。然而量九，薄壁注塑工藝也存在兩點問題适掰，首先是該工藝的模具成本較高，使用薄壁注塑荠列，成型模具需要采用熱流道設(shè)計类浪，熱流道模具的成本要比普通注塑工藝的模具成本高。其次肌似，注塑工藝管控和注塑精度要求高费就，因為PP-LGF中長玻纖分布的各向異性，采用PP-LGF材料的薄壁注塑產(chǎn)品翹曲變形較為嚴重川队，尺寸穩(wěn)定性較差力细。2.2 物理發(fā)泡物理發(fā)泡工藝又稱為MuCell 工藝，它是以熱塑性材料為基體固额，通過將超臨界流體（二氧化碳或氮氣） 溶解到熱熔膠中形成單相溶體眠蚂，并保持在高壓力下，然后斗躏，通過開關(guān)式射嘴射進溫度和壓力較低的模具型腔逝慧，由于溫度和壓力降低引發(fā)分子的不穩(wěn)定性從而在產(chǎn)品內(nèi)部形成從十到幾十微米不等的封閉氣泡微孔[4-5]，該項技術(shù)早期由麻省理工學(xué)院發(fā)明，1995年由美國Trexel公司將技術(shù)實現(xiàn)全球商品化笛臣。MuCell 工藝優(yōu)勢為成型周期短栅干、產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定性好、翹曲低捐祠、產(chǎn)品輕量化和工藝適用性廣碱鳞。MuCell工藝使用超臨界流體，可有效降低PP-LGF材料黏度, 提高熔體流動性踱蛀。泡孔成長壓力代替?zhèn)鹘y(tǒng)注塑中的保壓階段窿给，縮短成型周期，同時率拒，可使壓力分布均勻崩泡，有效降低PPLGF產(chǎn)品內(nèi)應(yīng)力，降低因長玻纖各項異性導(dǎo)致的產(chǎn)品翹曲猬膨，增加產(chǎn)品的尺寸穩(wěn)定性角撞。另外，泡孔填充可有效避免產(chǎn)品表面縮痕勃痴，微孔結(jié)構(gòu)擴充谒所，降低材料密度，產(chǎn)品重量減輕沛申，較同材質(zhì)實體劣领，重量可降低5%～10%。目前铁材，福特新蒙迪歐在儀表板骨架上應(yīng)用了該工藝尖淘，骨架產(chǎn)品設(shè)計壁厚2.4mm，相較于實心材料重量降低了10%著觉，此外村生，長城和大眾也有應(yīng)用于此項技術(shù)。MuCell 工藝的缺點是一次性投入高饼丘，工藝難度大趁桃，同時相關(guān)研究表明，使用該工藝對儀表板減重比控制在3%～8%時葬毫，產(chǎn)品性能會下降10%左右镇辉，基本滿足性能要求，減重超過8%贴捡，機械性能和耐熱老化性能急劇下降忽肛，不能滿足要求。若使用MuCell 工藝推薦減重比為3%～5%烂斋。2.3 化學(xué)發(fā)泡化學(xué)發(fā)泡工藝包括模內(nèi)發(fā)泡工藝和二次開模發(fā)泡工藝（core-back）屹逛，二者均是在注塑過程中础废，利用塑料粒子中加入的碳酸氫鈉和碳酸銨類的無機發(fā)泡劑，受熱分解產(chǎn)生的二氧化碳等氣體罕模，使產(chǎn)品形成微孔發(fā)泡結(jié)構(gòu)评腺，以降低材料密度，減輕產(chǎn)品重量淑掌。其中蒿讥，core-back工藝因使用了二次開模，相較于模內(nèi)化學(xué)發(fā)泡抛腕，發(fā)泡的倍率更高芋绸，產(chǎn)品中形成的泡孔數(shù)量更多，產(chǎn)品的減重比更大担敌。一般來說摔敛，模內(nèi)化學(xué)發(fā)泡的減重比相比于實心材料在5%～8%左右，而core-back工藝可高達30%～50%全封，具體根據(jù)退模行程決定马昙。同物理發(fā)泡工藝一樣，化學(xué)發(fā)泡工藝可在PP-LGF材料應(yīng)用減重的同時刹悴，減少產(chǎn)品翹曲變形行楞，提升產(chǎn)品穩(wěn)定性，而且二次開模發(fā)泡工藝能夠適用于做外觀件颂跨。目前敢伸，寶馬5系已在儀表板骨架上應(yīng)用了PP-LGF的core-back工藝，產(chǎn)品壁厚由初始1.8mm左右發(fā)泡到3.8mm恒削，重量降低了約40%，此外大眾的部分車型也已使用模內(nèi)化學(xué)發(fā)泡工藝尾序。core-back工藝的缺點是發(fā)泡劑較貴钓丰，開模的周期較長，模具成本也比模內(nèi)發(fā)泡模具高每币，而且該工藝的技術(shù)難度較高携丁，后期調(diào)試周期較長，產(chǎn)品的綜合成本較高兰怠。模內(nèi)發(fā)泡工藝的缺點是發(fā)泡劑較貴梦鉴，產(chǎn)品的減重效果不是特別明顯，減重效果低于薄壁注塑工藝揭保，物理發(fā)泡工藝和core-back工藝肥橙。